JR 홋카이도 버스

3. 사업소

JR 홋카이도 버스의 사업소는 모두 홋카이도에 있다.

2003년 3월 1일 이와미자와 영업소와 타키카와 영업소가 폐쇄되었고, 2022년 3월 31일에는 삿포로 영업소와 나가누마 영업소가 폐쇄되었다.

3. 1. 현존 사업소

3. 2. 폐지된 사업소

• 2003년(헤이세이 15년) 3월 1일
• ** 이와미자와 영업소 폐지. 홋카이도 중앙 버스, 신시노츠 교통, 이와미자와시 영 버스, 비바이 시민 버스에 노선 양도.^[7]
• ** 타키카와 영업소 폐지. 홋카이도 중앙 버스, 우라우스정 영 버스, 누마타정 영 버스에 노선 양도.
• 2022년(레이와 4년) 3월 31일: 삿포로 영업소, 나가누마 영업소 폐쇄.

4. 노선

JR 홋카이도 버스는 삿포로 시내 버스와 전세 버스를 운영한다. 주요 사업은 테이네(手稲)와 아쓰베쓰(厚別) 등 도심과 주택가 간의 교통이며, 지하철역 버스 터미널에서 출발하는 노선도 일부 있다.

원래 지역 버스 노선은 회사의 철도 서비스를 보완하기 위해 설립되었지만, 재정 악화로 지역 운송업체에 이관되었다.

• 삿포로 - 오타루
• 삿포로 - 아사히카와
• 삿포로 - 오비히로
• 삿포로 - 몬베쓰
• 삿포로 - 에리모
• 삿포로 - 히로오

4. 1. 시내버스

• 삿포로 도시권
• * 삿포로-다루마선 주로 테이네 영업소·오타루 영업소가 담당.
• * 쿠치선
• * 나가누마선 주로 키타히로시마 영업소가 담당.
• * 코토니 지역(삿포로 시영 버스 코토니 영업소를 인계받은 노선군) 주로 코토니 영업소가 담당.
• 닛쇼선 주로 요미사토 영업소가 담당.
• 후카나메선(도호쿠 버스에 운행 위탁) 주로 후카가와 영업소가 담당.

4. 2. 고속버스

• 삿포로 - 오타루
• 삿포로 - 아사히카와
• 삿포로 - 오비히로
• 삿포로 - 몬베쓰
• 삿포로 - 에리모
• 삿포로 - 히로오

• 삿포로역전 터미널 - 아사히카와역 앞 (홋카이도 중앙버스, 도호쿠 버스와 공동 운행)

• 1990년(헤이세이 2년) 10월 31일: 도오 자동차도 아사히카와 타케사 IC 개통으로 아사히카와 타케사 IC 경유로 변경, 소요 시간을 약 2시간으로 단축하고 40왕복으로 증회.^[22] JR홋카이도 버스(당시)와 도호쿠 버스가 신규 참여하여 공동 운행.^[23] 삿포로행 삿포로 터미널(북1조 서1丁目 하차장)을 시계탑 앞으로 변경하고, 고속 노우나이, 4조 1丁目, 3조 9丁目을 신설.
• 1991년(헤이세이 3년) 5월 1일: '''「먼데이 모닝 버스」''' 신설.^[24]
• 1993년(헤이세이 5년) 8월 11일: 기쿠스이 모토마치 7조, 미도리마치 20丁目 신설.
• 1995년(헤이세이 7년) 7월 21일: 2.5왕복을 엔가루까지 연장('''고속 엔가루호'''). 킷타미 버스(당시) 참여.
• 1996년(헤이세이 8년) 4월 11일: 4왕복을 몬베츠까지 연장('''고속 류히몬베츠호'''). 킷몬 버스 참여.
• 1997년(헤이세이 9년): 4월 1일 평일 전용 20매 묶음 아사히카와 비즈니스 회수권 신설. 12월 1일 동절기 한정 휴일 다이아 신설(평일 34왕복, 휴일 40왕복. 삿포로 엔가루선・삿포로 몬베츠선 포함).
• 1998년(헤이세이 10년) 12월 1일: 비즈니스 회수권 폐지. 평일・휴일 모두 사용 가능한 20매 묶음 회수권 올데이 20 신설.
• 1999년(헤이세이 11년) 4월 1일: 전석 금연화.
• 2000년(헤이세이 12년) 4월 1일: JR홋카이도 버스 부문 분리에 따라 담당분을 제이・아르 홋카이도 버스로 이관.
• 2002년(헤이세이 14년) 4월 1일: 아사히카와 시내에 가와바타 6조 10丁目, 3조 1丁目 신설.
• 2003년(헤이세이 15년) 12월 1일: 고속 류히몬베츠호 다이아 개정으로 킷몬 버스 이탈.^[25]
• 2005년(헤이세이 17년) 4월 1일: 3조 1丁目 폐지, 4조 1丁目으로 이전.
• 2007년(헤이세이 19년) 11월 3일: 아사히야마 동물원 입장권 포함 왕복 버스 세트권 신설.
• 2008년(헤이세이 20년) 6월 1일: 삿포로&후라노·아사히카와 굿바이 버스 세트권 신설.
• 2009년(헤이세이 21년): 6월 15일 도쿄·아사히카와 연락 승차권 「아사히카와·스토리」신설(2019년(레이와 원년) 9월 30일 출발분으로 발매 종료). 11월 3일 아사히야마 동물원 왕복 버스 세트권 이용객 위해 삿포로 출발 오전 편을 아사히카와역전(아사히카와 전기궤도 버스 승강장)까지 연장.
• 2012년(헤이세이 24년) 4월 1일: 고속 엔가루호 다이아 개정으로 홋카이도 킷타미 버스 이탈.^[26]
• 2018년(헤이세이 30년) 6월 21일: 아사히카와 터미널 폐지, 전 편 아사히카와역전 버스 정류장 7번으로 변경.^[27]
• 2020년(레이와 2년) 12월 1일: 고속 류히몬베츠호 및 고속 엔가루호 아사히카와 경유 폐지, 전편 고속 아사히카와호.^[28]
• 2021년(레이와 3년): 4월 1일 일부 편 예약제('''예약제 아사히카와호''')^[20][19], 12월 1일 예약제 아사히카와호 중단, 전편 고속 아사히카와호.^[21]

• 고속 유빙 몬베쓰호(高速流氷もんべつ号): 삿포로역전 터미널 - 타키카미・가미나가레・나가레・몬베쓰(홋카이도 중앙버스, 도호쿠 버스, 키타몬 버스와 공동운행)
• 특급 오호츠크호(特急オホーツク号): 아사히카와역전・가미카와 - 타키카미・가미나가레・미나미가오카 3초메・몬베쓰

• 삿포로에키마에터미널・삿포로터미널 - (특급/직행/메무로 경유/오토후케 경유)・오비히로역 버스터미널(홋카이도 중앙버스, 북도교통, 토카치버스, 홋카이도 다쿠쇼쿠 버스와 공동 운행)

• 삿포로역 - 에리모역(えりも駅) (예약제)
• 삿포로역 - 히로오 6조메 (예약제)
• 삿포로역 - 도마코마이 동항 (계절 운행, 신일본해 페리 입출항에 맞춤. 도마코마이 동항 출발편 승차 인원 파악 위해 버스 승차 정리권 발행. 2013년 4월 운행분부터 예약제.^[43])

4. 3. 특별 수송

5. 차량

JR 홋카이도 버스의 상표는 국철 버스의 전통을 이어받은 제비를 사용하며, 현재 차체에 표시되는 로고 마크는 약칭인 "JHB"를 디자인한 것이다.

도장 디자인은 노선버스의 경우 국철 색을 계승하여 색 분할만 일부 변경했지만, 전세버스・고속버스는 흰색을 바탕으로 JR 홋카이도의 코퍼레이트 컬러인 연두색과 아몬드 핑크색 띠를 배치한 디자인을 1987년에 채용했다.^[57]

차량은 현재 국내 4개 메이커(히노, 이스즈, 미쓰비시 후소, 닛산 디젤(현 UD트럭스))에서 도입하고 있지만, 국철 버스 시대의 영향으로 히노・이스즈제(순정 차체 및 후지중공업제)가 많다.^[59] 미쓰비시 후소차는 1989년에 에어로퀸 M (P-MS729S)을 2대 신차로 도입했다. 노선버스는 1991년에 중고로 처음 도입했고, 신차는 에어로스타 M (U-MP618M)을 1993년에 1대 처음 도입했다. 닛산 디젤차는 2003년 4월 삿포로시영버스 노선 이양에 따라 삿포로시 교통국이 소유하고 있던 닛산 디젤제 노선버스도 양수했다. 2004년도에는 최초의 신차 (KL-UA452MAN)가 2대 도입되었다.

홋카이도의 버스 사업자로서는 비교적 빠른 시기에 저상화에 힘쓰고 있으며, 1998년부터 원스텝 버스를,^[62] 2003년부터 논스텝 버스를 단계적으로 도입하고 있다. 2003년 삿포로시영버스 고토니 영업소의 노선 이양으로 전 시영 버스 차량이 대량으로 이적했는데, 이적차에는 CNG 버스도 포함되어 있어 JR 버스에서는 최초의 CNG 버스 도입이 되었다.

차량 번호는 원칙적으로 국철 버스의 차량 번호 부여 규칙을 그대로 사용하고 있다.

참조

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_[3] 서적 JR気動車客車編成表 '99年版 ジェー・アール・アール 1999-07-01
_[4] 서적 JR気動車客車編成表 '99年版 ジェー・アール・アール 1999-07-01
_[5] 간행물 鉄道ジャーナル社 1999-05-01 # 추정 날짜
_[6] 뉴스 JR7社14年のあゆみ 交通新聞社 2001-04-02
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